车展狂欢：强势的中国品牌，反击的豪华品牌，以及挣扎的合资品牌

开幕的广州车展，似乎不及半年前的北京车展火热。

从参展车的数量中便能窥见一二。官方信息显示，本届广州国际车展上共有全球首发车78台，其中跨国公司首发车6台。从数字来看，首发车规模不及北京车展（北京车展全球首发车117台，跨国公司首发30台）。

这半年内，烈火烹油的市场竞争持续中伤着每一位参赛者，并导致市场份额向头部集中。

“变革是阶梯，有上位者便有下滑者。”每一家汽车品牌都被市场重新排好名次，不同处境下的选手也都用不同的市场策略为自己谋求利益最大化。

行业最大盈利者比亚迪前10个月卖出新能源汽车，总销量的三成，财大气粗的比亚迪在广州车展豪斥千万再次包下一整个展馆，为自己壮大声势。

吉利汽车虽然前三季度总营收、销量、净利润均创历史新高，但其还是选择战略聚焦，将几何并入银河序列，将极氪与领克合并，以推动内部资源深度整合。此举意在通过扩大规模来降低成本，从而提升竞争力。

长城汽车依然在打磨智能化的长板，以求在合适的机会给予竞争对手反击。而造车新势力们，也都加速补齐自身短板，用更具韧性的躯体迎接拳拳到肉的市场竞争。

当下的中国汽车市场正进入一个新的平衡点——中国汽车品牌乘用车占有率突破60%。但他们依然对外资品牌着步步紧逼，获取更多的销量空间。

曾经高高在上的外资品牌们俨然被逼到悬崖之上。最先反击的是以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华品牌们，BBA齐齐加码关于智能化的本土研发，他们想重新夺回豪华车市场的主导权。

受中国汽车品牌挤压最严重的是合资品牌，“生存还是毁灭”这道严肃课题已经是非选不可，在本届广州车展上，他们用不同的行动展示了自己对中国市场的态度。

扩张，反击与收缩，置身事内的汽车品牌们围绕中国市场正在做一系列调整。而作为今年最后一届A级车展，广州车展似乎就是最前瞻的缩影。

中国品牌乘用车占有率突破60%，但他们还想要更多。

背靠主场优势，中国汽车品牌在10月份的市场占有率突破60%。

关于销量的最大获益者是比亚迪。10月份，比亚迪单月销量突破50万辆，同比增长66.5%；前10个月累计销量是325万辆，占新能源汽车总销量的三成。

或许在比亚迪看来，销量规模对应着国内A级车展的参展规模。成都车展后，比亚迪在广州车展又包下一整个场馆（在3年前的广州车展，比亚迪展馆还位于人流相对稀少的2层会场）。

15号媒体日当天，比亚迪将公开亮相全新MPV夏、仰望 U7、腾势Z9和方程豹豹8等车型。有比亚迪负责展台搭建的内部人士告诉未来汽车Daily，包下一整个展馆是为了得到更多关注度。“可以营造更强的品牌声势，在后续的观众日中，各个品牌以及技术展区的联动也能引流客户，刺激销售。”

不过比亚迪包下一整个展馆的价格不菲。“场地、搭建、宣传物料等费用的预算已经到上千万。”

没有人不垂涎比亚迪的市场份额。比亚迪的主销区间主要集中在30万以下的价格带，位于比亚迪2.1号展馆外的中国品牌们，也都试图挖比亚迪的墙角。

吉利、广汽、北汽、小鹏、零跑分别在广州车展发布了15万级别的新能源汽车，将新军安插在比亚迪四周。

吉利银河星舰7EM-i对标宋PLUS DM-i；埃安AION RT与小鹏P7+互为竞争对手的同时，也齐齐将比亚迪视为假想敌；早些时间在巴黎车展完成首秀的零跑B10也在广州车展亮相，新车定位为紧凑型SUV，聚焦10万-15万市场，并有增程和纯电两种版本；北汽发布了搭载宁德时代5C神行电池的极狐阿尔法T5神行版，曾经5C神行电池均搭载于20万甚至40万以上的车型当中，如今北汽借宁德时代之手，将5C神行电池下放到20万以下的级别。

一时间，比亚迪被四面埋伏。

作为智能化技术的顶流，华为这次选择与江淮汽车站在一起。两者合作打造的尊界首次亮相广州车展，并计划于明年春天正式上市，这是一款售价超过100万元的高性能车，试图用“量价齐飞”的策略把江淮汽车拉入市场竞争终局。

目前整片汽车市场依然身处拳拳到肉的价格战中，但置身事内的中国汽车品牌们，并没有放弃对品牌/产品高端化的探索。他们希望用更高的品牌溢价抹平价格战的利润反噬，进而为自己的将来谋划更多的利润空间。

一汽红旗在媒体日当天上市了“中国品牌首款超豪华行政轿车”红旗国雅。新车成为本届广州车展中上市的最贵车型，售价为140万起。

各家中国品牌实现产品向上的策略并不相同。尊界的核心竞争力是智能和性能；红旗国雅依靠行政豪华为自己的百万定价做支撑；而作为年轻品牌的小米，则借助性能拉高产品单价。

今年10月29日，小米汽车官方公布了小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北的官方认证圈速：6分46秒874，成为纽北全球最速四门车。随后，小米SU7 Ultra量产版开启预订，预售价81.49万元。

10月15日，小米SU 7 Ultra原型车正式公开亮相广州车展。而小米SU7 Ultra量产版则计划明年3月正式上市。

电动化与智能化裹挟的浪潮颠覆了市场格局，中国汽车品牌们分别在不同的细分市场谋求主导地位，试图提高占有率。不论是在中低端市场用性价比取胜，再或是在高端领域刷新价格上限，这背后依靠的依然是主场优势带来的技术研发速度。

在广州车展中，“技术领先”一词频频出现在各家中国品牌高管的讲台发言中。

智能化下半场，豪华品牌不容有失的“第二次试错机会”。

以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华品牌们，曾受限于冗长研发链条，一度在电动化上半场深陷滑铁卢。

但他们有意借智能化下半场挽回自身颓势。

奔驰清晰地知晓智能驾驶本土化研发的重要性，并在上海建设了第二家研发中心。相比于北京研发中心主要针对外饰、内饰以及UI的设计，上海研发中心承接了自动驾驶和大数据等技术领域的开发工作。

“在中国的研发，L2++的系统、新一代的信息娱乐系统、语音交互模块等都在中国完成开发。奔驰在中国的研发开始变得越来越有更大的权限和独立性，特别是针对中国用户的需求，来打造更针对性的开发。”奔驰董事会成员、大中华区总裁唐仕凯曾说道。

广州车展前一天的2024梅赛德斯-奔驰科技创新日成为奔驰秀智能化肌肉的舞台。

MB.OS系统是奔驰面对智能化下半场竞争的核心武器。作为未来每辆奔驰车的“中枢神经”，MB.OS打破传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，横跨智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域。

奔驰还在现场展示了“无图”L2++全场景智能驾驶，该系统可以覆盖全国范围内的高速和城市快速路段，并实现多场景下的自动变道、自动远离大车等智能驾驶功能。据悉，到2025年，梅赛德斯-奔驰将推出豪华品牌首个“无图”L2++全场景智驾系统。该系统采用端到端大模型技术，无需依赖高精地图即可实现点到点的高级智能驾驶体验。

全新纯电G级越野车是奔驰秀电动化技术实力的另一个切面。纯电版大G在媒体日当天上市，售价217万元，拥有4台轮边电机和4台电动两档变速箱，用“Off-Road Crawl”智能越野爬行、“G-STEERING”转向和“G-TURN”原地掉头带来更强悍的越野性能。

奥迪的追赶速度也不慢，早些时间，奥迪正式发布新豪华电动品牌“AUDI”，以及首款概念车AUDI E。AUDI E的设计、底盘等产品力由奥迪德国团队主导，而智能座舱、智能驾驶等关键技术则由上汽集团负责。

为了实现最好的交互体验，AUDI E搭载了高通8295芯片，车机系统的算力达到了30TOPS。智能驾驶层面，AUDI E概念车搭载了一颗激光雷达，Momenta提供的智驾解决方案可实现高级驾驶和泊车辅助功能，适用于高速公路和城市路况。

“AUDI”是一个全新的品牌，未来将主销国内市场。

至此，奥迪在中国市场拥有三个不同的品牌（一汽-大众奥迪、上汽奥迪以及最新推出的“AUDI”）。为了避免产品定义上的混淆，奥迪在中国市场采用燃油车奇数命名，新能源车偶数命名的策略。

作为一汽-大众奥迪的最畅销产品，奥迪A4L也正式更名为A5L。广州车展上，奥迪A5L正式首发，新车基于奥迪新一代PPC燃油车平台打造而来，并搭载了华为智驾。

对于未来的竞争局势，奥迪希望借助中国合作伙伴强大的本土化研发实力，挤进智能化下半场的大门。

与奔驰和奥迪一样，宝马也更看重中国的本土开发的重要性。目前宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。

宝马发布了配备V2X模块的宝马5系车型，据宝马介绍，V2X 技术是实现高阶自动驾驶的关键技术之一，目前宝马 V2X 技术可实现前车紧急制动预警 (EBW)、闯红灯预警 (RLVW) 以及十字路口横向来车碰撞预警 (ICW) 3 个主动安全预警功能。

相比于财大气粗的BBA，二线豪华品牌们更显弱势。但他们依然没有放弃中国市场。凯迪拉克XT6在广州车展上市，并一口气将价格拉到30万级别，试图用性价比的策略换市场。

多年没有新产品的英菲尼迪则将广州车展视为卖车的最佳机会。“广东人偏爱英菲尼迪，这一次官方给出了更高补贴，希望能提振销量。”有英菲尼迪员工告诉未来汽车Daily。

身份反转，合资车企们用“中国速度”发起反击。

曾有言论表示，2023年广州车展会是合资车企的谢幕之作。

但从现状来看，他们生存空间堪称艰难，但谈及谢幕还为时尚早。2024年10月厂商零售销量排行TOP10中，南北大众和南北丰田依然在席，但曾经的排行榜常客，东风日产已被挤出排名之外。

是否继续押注中国汽车市场是一道残酷的课题。跟进则需要合资车企用更多的利润迎接价格战，同时还要做庞大的研发支出，而相应的市场回报似乎并不明朗。

“生存还是毁灭”，合资品牌到了抉择的重要时刻。

不过在广州车展中，我们依然可以看到更多合资品牌不甘心被中国汽车品牌挤压，集中押注电动化和智能化，做出反击。

China Speed（中国速度）—— 就像中国车企喊出的“技术取胜”一样，China Speed是合资车企多次提到的一句口号。他们将希望借助在本土研发策略打造出一批极具竞争力的产品，进而捍卫市场份额。

车展前，东风日产与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，两者共同打造智能座舱。广州车展上，东风日产还亮相了一款全新智能车型，并计划在明年第二季度交付。

广汽本田在广州车展亮相了全新纯电品牌烨，以及首款车型烨P7量产版。不同于以往的油改电策略，烨品牌由“W”架构专为纯电动车打造，并由Honda中国研究所的年轻本土团队开发，“W”架构集成了底盘、三电、智能座舱等一系列关键配置。

广汽丰田也推出了铂智品牌，搭载了L2++级一段式端到端高阶智驾系统，目前20万级首款实现“无图”智能领航功能的合资车型。

“合资品牌的新能源声势很弱，大多市场印象都局限在往年的油改电上，今年很多车企都加快了关于电动和智能化的研发。”有合资车企研发处人士告诉未来汽车Daily，大家都在抢占“合资品牌第一辆xx（高阶智驾或全智能座舱）车”这些名号，借此实现产品形象的反转。

除去新能源产品，合资品牌的燃油车仍在二线以下市场拥有不俗的品牌号召力。这也是他们捍卫市场份额的关键。

北京现代在广州车展发布了新款途胜L，新车从外观、内饰到科技配置都有很大变化，并且搭载了双12.3英寸全景曲面屏、HUD（抬头显示），以及多功能按键、旋转式电子怀挡、指纹识别、数字钥匙、BOSE扬声器等诸多越级配置。

“北京现代希望用品牌和性价比，与国产品牌拼一拼刺刀。”北京现代高管在采访中表示。

福特开始重新审视自己，福特CEO吉姆·法利在体验小米SU7、长安电动汽车之后，再结合早些时间福特电马的失利，这家国际头部车企终于在中国市场低下高昂的头颅，“他们领先我们了。”吉姆·法利说。

福特将电动化的重心倾斜在混动技术领域。蒙迪欧、锐界L混动版接连亮相，这些都是福特在燃油车时代的销量担当，福特望借助混动市场的风口盘活僵局。同时领睿插电混动、领裕插电混动也公布了售价。

有的车企似乎已经不再对中国市场抱有信心，比如上汽通用雪佛兰，其本次并未参加广州车展。在车展之外，上汽通用雪佛兰正悄然谋划退网。据悉，上汽通用雪佛兰正在做销售渠道的收缩。

或许在明年，中国汽车市场又将迎来一场激烈搏杀。